一张7月销量榜单，让整个汽车圈热闹了起来。
乘联分会最新数据显示，7月新能源乘用车零售达到95.1万辆，渗透率攀升至65.1%。更引人注目的是那份“月销突破2万辆俱乐部”名单——17家品牌挤进门槛，竞争之激烈，堪称贴身肉搏。
比亚迪一骑绝尘，吉利、零跑紧紧咬住
比亚迪7月零售223461辆，断层式领跑，几乎是第二名吉利汽车（105526辆）的两倍有余。真正让行业侧目的是零跑汽车，以83698辆的成绩冲到第三位，和传统大厂长安汽车（59907辆）、上汽通用五菱（48967辆）拉开了明显差距。
鸿蒙智行45422辆排在第六，奇瑞汽车39079辆紧随其后。这两家一个靠智能化生态拉客，一个凭多年技术积淀转型，路径不同，但都找到了自己的节奏。
小米31267辆，悄悄完成了一次“超车”
蔚来汽车7月卖出35842辆，上汽乘用车31471辆，小米汽车31267辆，理想汽车30468辆，小鹏汽车28327辆，特斯拉中国27249辆。
这组数据放在一起看，信息量相当大。小米造车不到两年，月销已经同时超过理想和特斯拉，站上了3万辆台阶。蔚来则凭借多品牌策略和换电网络的持续铺开，重新回到新势力第一梯队的领跑位置。小鹏28327辆的表现同样稳健。
值得一提的是，新势力阵营整体份额达到26.8%，同比增长5.4个百分点，零跑和蔚来是最主要的拉动力量。
第二梯队暗流涌动，谁都不敢松劲
长城汽车24483辆、广汽埃安24103辆、极狐汽车23517辆、东风汽车21396辆——这四家紧贴着2万辆门槛，稍有波动就可能掉出榜单。
从2万辆到22万辆，17家品牌拉出了超过十倍的差距，却全部挤在同一条赛道上。头部在冲规模，腰部在抢份额，尾部在保资格。
产销两旺背后，下半年备战已经开始
生产端的数据透露出另一个信号。7月新能源乘用车产量达到144.9万辆，同比增长25.6%，批发销量144.6万辆，同比增长21.3%。前7个月累计生产821.4万辆，批发824.8万辆，同比增幅均接近8%。
终端零售95.1万辆与批发144.6万辆之间存在明显落差，这意味着车企正在加紧向经销商铺货。7月本就是传统淡季，零售同比微降3.9%，环比下滑5.8%，属于正常波动。但厂家显然已经在为“金九银十”蓄力，下半年的竞争只会更加白热化。
大盘承压之下，新能源依然是确定性最强的增长极
7月全国乘用车整体零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。前7个月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。总量承压的背景下，新能源65.1%的渗透率较去年同期提升了11.6个百分点，环比也提高了2.1个百分点。
自主品牌中新能源渗透率已达83.8%，主流合资品牌新能源份额也在稳步爬升，同比增长0.9个百分点至4.5%，显示出合资阵营的电动化产品正在逐步被消费者接受。
从格局上看，自主品牌新能源零售份额占64.6%，新势力占26.8%，合资品牌占4.5%，三方各有各的战场、各有各的打法。
眼下这份17家品牌的“2万辆俱乐部”名单，既是成绩单，更是下半年竞争的起跑线。谁能在淡季把弹药备足、把产品打磨好，谁就有可能在接下来的旺季改写排名。而对于消费者来说，厂家越卷，选择越多，这终归不是一件坏事。
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